滴滴順風車事件波及到了2019屆的滴滴管培生們。多位知情人士向投中網透露，這一屆管培生大多數人被分配到了駕管崗位輪崗，時間為6—9個月，并
滴滴順風車事件波及到了2019屆的滴滴管培生們。多位知情人士向投中網透露，這一屆管培生大多數人被分配到了駕管崗位輪崗，時間為6—9個月，并且輪崗結束后的安排，滴滴方面也沒有給出明確答復。
一位滴滴員工說，駕管崗位其實就是高級客服，負責日常與司機的溝通和維護。
滴滴的管培生項目分為“成長快艇”和“捷出之星”，此次涉及的是“成長快艇”項目。據悉，“捷出之星”在管培生中的比例非常少，全國也就二十人左右。換而言之，在這一次“駕管事件”中，大多數管培生都未能幸免，且這一范圍是全國性的。
滴滴官方宣傳資料顯示，“成長快艇”項目旨在培養應屆生成為特定領域的專業人才或專業領域的一線管理者;“捷出之星”項目旨在培養應屆生成為在經營管理、業務創新、國際化拓展等領域快速發展、具有綜合駕馭能力的管理人才，讓高潛力人才成為Future Star。
一位管培生稱，當時招他進去的時候是區域運營管培，簽約見面會的時候也沒有提到要求強制輪崗，只是說如果有需求，可以申請輪崗，區域的職能分為運營、市場、體驗和運力四個部門。
“去年下半年滴滴架構調整，成立了網約車平臺公司，原來的職能部門都調整了，我所在的運營部門變成了現在的區域供需策略，大概3、4月份的時候hr打電話來確認報到的時間，并通知我需要去輪崗司機服務經理職位，也就是所謂的駕管。”
滴滴的一則駕管招聘啟事上面寫到，駕管崗位任職要求為“大專以上學歷，對司機管理、車輛保險理賠、維修保養有一定了解”，而管培生大多數都是名校碩士畢業生。
這種落差引起了管培生的不滿，據一位知情人士稱，在一次滴滴與管培生的溝通培訓會上，在場的管培生大多表示無法接受這一決定，甚至有人拍桌表示憤怒，場面一度失控。
上述管培生表達了他不滿的原因，“我研究生階段學的是統計，畢業后想做數據分析一類的工作，做駕管對我來說是不可接受的。”
滴滴為什么讓大量的管培生去做駕管?一位滴滴員工透露，這或是為了順應順風車事件后，公司內部提出的“組織化和合規”的要求。
據《財經》雜志報道，此前，為了全面合規，滴滴進行了大型組織調整。其中包括：專快車事業群合并，成立網約車平臺公司。此外，滴滴意識到只有牢牢控制住供給端(車主)才有護城河，只有車主矛盾解決了，才能解決用戶和平臺的矛盾。
在兩起順風車安全事故以后，滴滴全公司上下都繃緊了一根弦，內部的宣傳導向是，如果再出一條人命，公司也將“命懸一線”，“公司把這個定性為P0級(最高級)的重大事故。”
按照滴滴管培生培養計劃，應屆畢業生入職后將進入不同業務領域，培養期約為20個月，期間將需要輪崗至不同崗位。輪崗的崗位比較多樣化，有可能在全國各個城市、不同職能(例如運營、市場、專業服務類)崗位之間進行輪崗。同時，應屆畢業生需要至少在不同職能類別的崗位輪崗一次，每個崗位任職6-8個月，在整個項目的培養期可輪崗 1-2次。
投中網就此次管培生輪值駕管崗位的原因、涉及人數及后續管培生培養計劃向滴滴方面求證，截至發稿未獲回復。（任行）
